如何评价雪铁龙C5 aircross及其性能?

发布时间:2021-10-13 19:33:27 栏目:车头条

    导读 由于之前有试驾视频(点击此处观看),这次第一次试驾并没有说太多细节,而是想多看看这款车的角度,应该算是一次绕炉的故事见面会。这次试驾

    由于之前有试驾视频(点击此处观看),这次第一次试驾并没有说太多细节,而是想多看看这款车的角度,应该算是一次绕炉的故事见面会。这次试驾很特别。从成都出发,直走318国道。我的摄像同事一直在回忆他当年的自行车西藏之旅,不断感受318国道是如何变得容易,雅安是如何从一个落后的县城变成一个新城市。

    如今,走318国道再也不能像玩战士浮舟一样,和朋友炫耀自己的冒险精神了。然而,与正常的国道相比,318国道仍然不容易走。它经常在拐角处遇到大卡车。不时会有行人穿插其中。时不时还会出现让人感觉紧绷的大坑洞,开灯时还会出现对面能见度低的狭窄隧道。由于有各种复杂的路况可用,所以对C5 aircross的了解更加全面。

    要了解C5 aircross,我们必须从欧洲开始。

    一开始看C5 aircross,就像是外星人。原因是中国买家已经很久没有看到法国原装雪铁龙车了,比如C4世嘉、爱丽舍、新一代C6,这些车很大程度上都是为中国市场设计的。雪铁龙C4仙人掌已经在欧洲畅销好几年了。如果你看看C4仙人掌和C5空调,你会发现C5空调更严重。尤其是门上显眼的防刮板,厂家称之为气泵。如果你长得不好看,那是意见问题。它可以使一些小划痕不伤害车身。关注前后的C4仙人掌,也有这种用橡胶保护自己的思维。

    其实空气泵是来自生活的设计,但这种生活是法国生活。尤其是像巴黎这样的城市,停车位极其紧张,在路边停车位停车应该堵在前面和后面。停车的时候要前后顶其他车辆,所以回头看一些法国老爷车,车身周围的防刮条会比较夸张。当然,C4仙人掌的空气泵属于艺术,因为生活高于生活,这种功能性被异化为夸张的视觉。

    去C5 aircross,侧面的气泵简化了很多。厂家表示,侧门下方凸出的气泵在国内也有相应的场景,可以避免在停车场停车时被侧车车门顶到。我是故意试的,但事实上,旁边的门蹭到了,气泵太低了,保护不了。同样,这种设计与其说是功能性的,不如说是艺术性的。

    法国人改变了个性,重新找到了自己的位置。

    C5 aircross属于PSA集团的EMP2平台。如果是双发车型,大家会清楚很多,那就是标致4008。标致4008实际上是欧洲3008的替代品。在国内加长后,其尺寸可与CR-V、琦君相比,但后悬架仍未独立。明确地说,我不是一个专家。不幸的是,许多买家仍然会感到不安。此前,标致4008直接将售价与CR-V看齐,市场反应平平。未来应该定位更高的标致5008,实际上与4008的售价重叠,这意味着标致本身觉得4008的价格定得高。

    有了兄弟车型的经验,C5 Aircross可以做到一步一个脚印,甚至有不成功就成功的决心。在成都车展上,C5 aircross公布了15.37万元的预售价格。这个价格直接被压着和小级别黑客竞争,定价策略相对接近的车型是三菱欧蓝德。此外,C5 aircross拥有比标致4008更多的PHC悬架技术,标致4008声称可以自动调节悬架硬度。可变悬架通常只适用于豪华车。在10万辆以上的汽车中使用可变悬架是根本不可能的。

    PHC的变悬并不是玄学,但却非常贴近百姓。

    雪铁龙在老C6等车型上使用了油气悬架,不仅可以随时调节硬度,还可以提升车身。但是液压气动悬架成本太高,也太精致,维护成本很高。同事KYO之前曾经给大家解释过PHC停赛。其实说白了,这种悬浮就是在纯机械结构下实现变软硬。原理是减震器越往上压,油孔越少,悬架越硬。说白了,这是一种先软后硬的悬挂。它不像豪华车上的电子可调悬架,可以随时改变悬架硬度。PHC的悬架硬度完全取决于减震器被压缩的程度。

    虽然是经济解决方案,但不能嗤之以鼻。毕竟这个价位的车,电子可调悬架真的很难放进去。此外,PHC悬挂可以很好地对冲雪铁龙的底盘问题。雪铁龙底盘被奉为神,但其实很多雪铁龙车型都有一个问题。为了照顾舒适性,雪铁龙经常将悬架设置得很软,在正常道路上行走时,会有一种高级的熨平路面的感觉。但是压进一个大坑洼的时候,太软的悬挂导致行程很早就被耗尽,压到底的时候,质感有些粗糙。

    如果有PHC悬架,悬架的前部可以用来以更柔和的设置平滑路面。当压到大坑和洼地时,由于悬架变得坚硬,有足够的支撑力防止行程耗尽。走在318国道上,会遇到很多大的坑洼,不用刻意控制速度就能冲过去。机箱的这个优点在318非常有用。山路经常要用对向车道才能超过大卡车。当在快速加速过程中遇到大的坑洼时,往往没有你躲避的余地。

    这个时候,如果你开C5 aircross,可以大方地冲过去,省去了很多这种驾驶操作。但C5 aircross底盘并不完美,尤其是1.8T车型,驾驶员油门开、关时,悬架纵向支撑正常,后排乘客会有下降上升的感觉。相对来说,虽然1.6T,

    加速没那么强,但感觉跟整台车底盘调性更为匹配。

    有风度,也有温度

    C5 aircross车厢依旧我行我素,从方向盘很能看出雪铁龙和标致的定位差异。标致新车的方向盘除了名的小,而雪铁龙方向盘又走向另一个极端,做得比同类车明显偏大,四幅式的造型很像奔驰S级之类的D级车。这个方向盘握39点不太舒服,反而适合你去握偏上的2、10点,或者直接把手插进孔里,动作都是跟慵懒相关。当然啦,这个要以行驶安全优先,在堵车时倒是可以考虑这样来扶方向盘,我在318国道堵车时就是如此度过。很庆幸,雪铁龙新车车厢在实用性上,不再不顾温度,储物格非常多,中央扶手箱还深得能把你的手臂“吞”进去。

    后排空间虽然不像途观L、CR-V那样觉得惊艳,或者开扬感特别强,但空间已经很充裕,不是你去拒绝这台车的原因。只是后排滤震略差于前排,座椅也偏硬,坐起来比较中规中矩。在长途行驶中,也发现后排座椅无法调节靠背角度,不方便你去小睡一回。

    记得之前试驾雪铁龙新款C5时,我曾数过一些不人性化的地方。来到C5 aircross,这款车有着浓浓的法国味,却把之前过于自我的毛病改掉了。例如后排空间不再让人诟病,储物空间不再稀缺,甚至还能成为卖点。更重要的一点,你不能再以动力来攻击它,“1.8T+6AT”组合无论在加速力,还是换挡流畅度都没有大问题。这台车还把自己底盘优势变得更长,路噪隔绝甚至强得匪夷所思。以预售价来看,这台车吸引力很大,不过特立独行的设计会让买家对它爱恨分明。

    【雪铁龙C5 aircross天逸首试印象】

    突出优点:悬挂全面性强;底盘隔音出色;造型个性突出;

    主要短板:非顶配全为卤素大灯;油门反应偏懒;刹车点头较明显。

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