如何评价福特福克斯RS以及福特福克斯RS的动机

发布时间:2021-10-14 13:43:39 栏目:车头条

    福克斯RS全球媒体试驾1月中旬在西班牙举行,随后1月底Youtube、脸书(是的,基于我的工作我必须翻墙)和国内社交媒体被这款车屏蔽了好几天。没有他,这是2016年以来全球最受关注的业绩模式之一。之所以备受关注,是因为它与生俱来的亲民,有很多性能话题,肯定会正式引入符合标准的中国——前两款车,但实现第三款的并不多。

    为了跟上在中国上市的时间,这第一次测试被“保密”了两个月。但现在再回头看当时的试驾笔记和视频,开车的快乐依然涌上心头。我最好冷静下来,慢慢走。

    为什么是四轮驱动?

    这是第三代福克斯RS。2009年诞生的福克斯RS,挑战了体能极限,是一款拥有超强马力的小钢枪。采用5缸2.5T发动机,输出305ps马力,440Nm扭矩。最后,500台数量有限的RS500版本刷到了350ps和460Nm。这是迄今为止最疯狂的量产前驱车。

    全新福克斯RS不再那么疯狂。因为疯狂的车只能卖给一小部分疯狂的人(集中在欧洲),福特希望新一代rs能像其他福特新车一样成为全球车型。因此,他们决定福克斯RS的马力不要小,但必须从前轮驱动改为更容易控制的四轮驱动。

    对于四驱技术,福特放弃了业内最常见的Helix电子多片离合器,改为专门开发的一套扭矩矢量分配全轮驱动系统。该系统可以精确地将动力独立分配给后轮轴的左右车轮,并且振幅变化很大。它可以使外轮在转弯时旋转更快,减小转弯半径,提高转弯速度。原理和三菱EVO的四驱很相似。

    [三种驱动形式的比较]

    换句话说,福克斯RS采用四轮驱动,不仅仅是为了控制强大的动力。它的四轮驱动还承担着改变整车操控特性的任务。细节怎么改?福特工程师的想法是:我们应该让这个小钢炮像后轮驱动一样驱动!

    由于历史原因,这个星球上的小钢炮大部分都是——,包括大众GTI、雷诺Megane RS、本田思域Type-R等等。进化版基于前驱动和四轮驱动,搭载越来越进步的动力输出。高尔夫R、奥迪S3、奔驰A45 AMG都属于这一类。后驱也不是没有,宝马M135i就是其中之一,但它的定位却高高在上,不符合“小钢炮”的本义。

    福克斯RS痴迷于通过四驱实现后驱效果。它的如意算盘能行得通吗?试着去了解。

    漂移和赛道体验。

    先说福克斯RS最大的一点(卖点):它是一把可以漂移的钢枪。在四种驾驶模式中,有一种行业首创的漂移模式,高达70%的动力可以分配给后轮轴,后轮轴的两个车轮之间的动力分配可以在0到1,003,354之间,也就是外轮有动力,而内轮完全没有动力。这种分配模式最有利于制造漂移。

    选择漂移模式,1档到位掉头,一旦踩下大脚油门,福克斯RS就可以“开、关”了。它的漂移是典型的四轮驱动漂移,不需要大角度反转方向,只需要修正方向并保持和调整油门(在干燥的地面上深踩,几乎踩到底),这样就能保持漂移姿态掉头。如果油门足够大,它可以随着四个轮子一起拉动轻烟漂移,这在气体和动量上与WRC拉力赛非常相似。

    在漂移难度上,这款车比纯后驱车难度更大,需要一定的操控技巧,不是初学者学习漂移的理想道具。但是当你看到别人在玩漂移的时候,你也可以加入其中,漂浮的气势相当壮观。这就是它的价值。

    相比于充满花哨技巧的漂移模式,在赛道上驾驶福克斯RS可以更好地实现“后驱特性”带来的优势。在弯道中央踩下油门,车尾会在驱动力的作用下向外滑动。这个动作真的可以让你转得更快,转得更早。有时候甩尾的幅度比较大,需要用反手轻轻一救,会把驾驶乐趣带回来。

    福克斯RS保持了福克斯在转弯时的超灵敏,所以驾驶它跑赛道最精彩的方式就是转弯前刹车,然后稍微刹车就扭到弯心,这样车尾在惯性下会稍微摆动一下。这时油门会立即跟进,动力会推动车尾向外打滑。这时候可以把注意力放在弯道上,当车尾开始打滑时稍微向右转,让车子尽可能快速稳定地弯道。你也可以以后故意回到那个方向,让车尾真正向上一扫,然后你就可以反方向救车,同时继续踩油门.这会让福克斯RS猛扫尾巴转弯,从车外看很爽。(觉得这一段很难理解的朋友可以等着看视频。)

    重要的是,因为这款车的车身动态清晰渐变,容错率很高,所以我开着它在赛道上,甚至敢在120Km/h的三挡弯道漂移,可见我的自信。虽然它有赛道模式,提供了更强的底盘刚性和抓地力,但我更喜欢在漂移模式下跑赛道,因为动力太多了,真的让我很享受,心花怒放。

    与赛道相比,傅。

    克斯RS在日常道路上的乐趣要逊色一些。跑山路,它的极限高得让人有些没底,虽然真的很快,但我主观上并不喜欢用那么快的速度在公开道路上撒野。会介入转弯的四驱系统确实大大削弱了转向不足,但对街车而言一定程度的转向不足其实是更安全的,会让你不敢造次,而开福克斯RS跑山的感觉,其实快得来让我都有些胆战心惊。另外,它的刹车踏板行程很长,刹车与油门踏板的横向与高低距离都太大,在赛道上重刹可以做出跟趾动作,但在山路上半重刹时,刹车力度和跟趾动作都相当不好掌握。这是我对它日常乐趣扣分的一大把柄。

    说到底,这车绝对是赛道上的尖子生,但我并不情愿看到它成为街道上的坏孩子。想要体验它最好的一面,必须去赛道。

    为什么是手动挡?

    说完兴奋事,下面说个可能让相当一部分人扫兴的事儿:福克斯RS是手动挡的,而且只有手动挡。

    这车有坡道起步辅助功能,新手开不会溜车。而且每个挡位的动力衔接很自然畅顺,所以要开得动并不难。但是要把它开好,尤其是想把它的运动性能发挥出来,也并不容易——它没有什么自动补油之类的傻瓜技术,你需要掌握娴熟的跟趾动作,才能在赛道上开得行云流水。否则每一次降挡,你得忍受粗暴的顿挫,乐趣享受会大打折扣。

    为什么福克斯RS不提供自动挡或者双离合?开发负责人的解释是:自动变速箱的动力损耗大、响应性差,不考虑;双离合变速箱加速数据是快,但实际上只有弹射模式才够快,平时多数时候反应迟缓,而弹射模式用多了是伤离合片的,使用有局限。另一个开发者也不回避的重要理由是:厂方希望福克斯RS保持一个亲民的价格,手动挡是成本最适宜的方案。

    工程师的思维也许是成立的,但在市场角度,只有手动挡肯定说不过去。至少在中国,就必定会天然摒弃了一大群买家。这是福特自己的选择,他们要自己承担后果。但他们也想方设法增加一些说服力,比如说:前所未见的手动挡弹射模式。

    手动挡要做百公里加速是极其考验技术的,我为此还写过一个近万字的连载。但福克斯RS提供的弹射模式,实现了傻瓜都能“秒”对手。玩法简单:在仪表菜单里激活“Launch Control”,离合油门同时踩到底,转速会自动保持在5000转,然后飞快地弹起离合——不用管什么接合点、油离配合等,就是瞬间放掉离合,车子就会毫无纰漏地以最快速度弹射出去。官方百公里加速时间是4.7秒,理论上只要路面抓地力够好,人人都能做出这个成绩。重要的是这个弹射模式没有寿命限制。有了它,你就再也不怕别人和你比起步了。

    第二个手动挡的说服力,来自超完善的动力匹配。它的2.3T发动机低转扭矩很够,市区道路只要保持在1千多转,就可以从容地行驶,发动机在2千到5千转之间平顺得无可挑剔,1挡走走停停全无拉扯感,把转速拉升到4、5千转也没有压迫感。因此在日常驾驶中,它的挡位宽容度很高,你想用什么挡都可以,勤懒换挡随意,可驾性(Driveability)之高,在性能车当中可以打满分。

    关于形象和装备

    作为性能车,福克斯RS的输出数据毫不丢人——马力350ps,扭矩440Nm,还有15秒的超增压模式,可以逼出470Nm的最大扭矩(没有开关,油门到底便是)。实际表现,4.7秒的百公里加速时间、266km/h的极速,相信没有买家会有怨言。以这车在赛道上的超强操控功底来说,我觉得这副骨架再承受多20%的动力都没问题,当然那也有点强人所难了。

    现在开福克斯的小伙伴可别沾沾自喜了,我不是在夸你们的车。福克斯RS的底盘是经过全方位强化的,整体刚性比福克斯ST高9%,比普通福克斯高出23%。转向比例也更快更灵敏。悬挂软硬和转向轻重都可以根据驾驶模式而改变,我最欣赏的是它常规的悬挂硬度,已经极具兼容性,既可以从容得体地应对马路的起伏,又能在赛道上漂移(漂移模式用的就是常规的悬挂硬度),功力真是深厚。此外这车在120km/h巡航时,静音程度和一台普通福克斯无异,对性能车买家来说,简直是一大惊喜。

    轮胎尺寸是235/35R19,标配米其林Pilot Super Sport,还可以选装接近赛车规格的Pilot Sport Cup2——之前这种级别的轮胎只见于超跑。而且这轮胎还是米其林专为福克斯RS开发的,可见它对性能的讲究有多极致。我们在马路上开的是PSS胎,在赛道上开的是PS Cup2,后者确实有更高的极限和更强的沟通感,只不过它很贵、很不耐用罢了。

    声浪也相当讲究。常规模式下排气声毫不扰人,很适合日常驾驶;运动模式就会出现明显的放炮声和“突突”声,这些声浪一部分会通过车内的喇叭对你播放(新一代性能车都会有这技术了,别笑,你得接受),一部分则通过尾部的排气管真实地回传到车里。 声浪雄壮又有机械感,没有奔驰A45 AMG那么虚张声势,但已经能给人相当大的满足感。

    认真的还有外形。那副孔武有力的大包围,出自福特WRC赛车设计师之手,没有半点多余装饰,所有造型都有对应的功能。前部大包围实现了零升力,而且能给发动机和前刹车做足导流。后部的高耸大尾翼确保了下压力,底部气流扩散器让整车阻力下降,有助于极速表现。国内改装店家想要开发福克斯两厢的包围部件,照这套抄就对了。

    如果说有什么不够认真,车厢和坐姿算是吧。整个车厢和普通福克斯没有不同,只有方向盘和座椅是RS专供的,有运动感,但也不算很热血,尤其是那买菜车般的高坐姿、踏板间距和变速箱行程,都不够热血。

    福克斯RS有多强?

    这一轮小钢炮、性能车的热潮下,明星车型不少。一定有朋友想知道,福克斯RS能站在什么位置。我找两个参照系:一是同为四驱高端钢炮的高尔夫R。它很快,双离合比福克斯RS更容易开,但底盘和排气声浪不如福克斯RS那么适合日常使用。二是86/BRZ,同为手动挡,福克斯RS动力更强还更平顺,行车品质也更高,车身又更实用,作为日常用车的分数高出一大截。但论人车沟通感和线性感觉,还是86/BRZ更强。可以说,福克斯RS给你的是结果,而86/BRZ给你的是过程。

    其实还有一个参照系:我前不久开过的思域Type-R。它是前驱手动挡,底盘更接近赛车,而福克斯RS更接近日常用车,还有漂移的乐趣。所以这两者可比性其实不高(我还是会另写一篇文章对比它们)。

    福克斯RS明确会引入国内,但具体价格未定,就连卖多少台、用什么方式卖(有可能是限量进口)也还没定,保守估计能在国内上街的时间是2016年中。无论如何,这台福克斯RS已是当今世上可玩性最高、最能给人驾驶满足感的小钢炮车型。我唯一要提醒的是,福克斯RS在赛道上玩耍的乐趣要比街道上高得多,所以如果你从不参加赛道日,买福克斯RS会有点可惜。

    【福特福克斯RS首试印象】

    突出优点:能漂移能弹射,赛道开乐趣无穷;日常好开又比较舒适,性能车中顶级的实用性。

    主要短板:车厢氛围不运动;踏板日常不好做跟趾动作。

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