什么是勒芒赢得保时捷962C喜欢驾驶

发布时间:2019-11-05 16:00:36 栏目:新车

    充满传奇色彩的围场。我们都认识的汽车,但司机们,他们已经变了。45年前,Gijs van Lennep在一辆保时捷911 RSR中赢得了Targa Florio,他在保时捷917 KH中赢得了勒芒。

    然而,在古德伍德,当他和蔼地走过时,人们会轻推他们的孩子,而胆子较大的人则会拿出海报和钢笔。Manfred Schurti也在这里。他在我个人赛车界的地位得到了保证,仅仅是因为他驾驶了臭名昭著的保时捷935“白鲸”(我最喜欢的赛车,几年前我实现了一个梦想),在1978年的勒芒赛车上获得了第八名。

    保时捷在今年的速度节上庆祝了它的70周年纪念日,而这个节日也庆祝了它的25周年。我们很容易就会把所有的FoS都看成是一样的:同样的车,同样的脸,不同的雕塑,但今年不知何故感觉更……振奋人心。

    这不仅仅是保时捷。围场里到处都是可笑的机械设备,山上到处都是漂泊的、两轮旋转的、自主的声音(Roboracer的速度很快,令人信服;西门子野马(Siemens Mustang)的速度很慢,而且很暴躁),甚至还有喷气式飞机。顺便说一句,他每天的飞行是荒唐可笑的——一个盘旋的人从主路上起起伏伏,从桥下一直飞到分子角,然后又飞回来。忘掉电动汽车吧,大卫·梅曼(David Mayman)的JB11喷气背包给人的感觉就像我们的杰森时刻,尤其是当我们得知它能爬升到10,000英尺,达到200英里时速时。不过,咬的声音太大了。

    在光谱的另一端,今年最快的东西上山是电动,大众对其ID R派克峰买了赛车,罗曼·杜马斯直接在43.86秒,而第二个最快的时间在周日的枪战去彼得Dumbreck 1340必和必拓(兆瓦)Nio EP9电动超级跑车——汽车做了一个6米纽博格林去年的45.9年代圈。

    稍微改变一下日程安排,保时捷说服了里士满公爵,允许他们在每天午餐时间把最珍贵、最重要的历史文物放在雕塑周围。一大群保时捷人上了山,滚回雕像前,有一个“保时捷时刻”(这是他们的话,不是我的),横幅升起,烟火在阳光灿烂的天空中绽放。

    它本可以给人一种占主导地位的感觉,让人觉得保时捷在炫耀自己的权威,但实际上它相当口语化,以一种令人愉悦的个人方式自产自销,人们困惑地盯着空中闪烁的微弱烟雾。但是最好的节目是在地面上。我目不转睛地盯着它看:这是Nr 1,这是保时捷的第一个原型,这辆车制造了这辆保时捷70年。

    “我们造那辆车只是为了体验,”费瑞•保时捷(Ferry Porsche)曾说,“看看我们能有多轻,需要多少大众零部件。”答案是590公斤,相当多。方向盘、整个前悬架、缆索操纵的鼓式制动器和引擎都来自甲壳虫。虽然比标准高出62%,但保时捷已经修改了缸盖,以适应更大的进气阀,并将压缩比从5.8提高到7.0:1。关于引擎还有一件事:它在车的中间。

    当然,从最早期到最新的GT3 RS和GT2 RS,到处都是后置发动机的911。

    几周前,保时捷联系过我,问我是否愿意开一辆他们的车上山。一个不需要回答的问题。正因为如此,我发现自己站在了有史以来最令人惊叹的组装区。我跳下车,关上车门,车门上写着D. Bell。我碰巧看到了后面的那辆车,在那里,真正的D.贝尔坐在一辆保时捷804 GP汽车里。没有压力,德里克·贝尔只赢得了勒芒五次,我现在驾驶着他在1987年取得胜利的962C,这是他在拉萨尔特的最后一场胜利。我有点说不出话来。我把这归咎于紧张。最好不要拖延,因为贝尔会看着我离开。

    962 c是传奇。令人担忧的是操作简单。而且完全是原创的。神知道什么是价值,最好不要沉溺其中。五速手动,狗腿第一,3.0升双涡轮六平发展,好吧,我不麻烦现在问。我所知道的是差速器几乎是锁住的,所以我应该期望它能把鼻子推过慢速弯角,而且传动装置非常非常非常长。

    船舱里有一排刻度盘,右手的刻度盘让我担心。“Boost”这个词已经被提出来了。我把它翻了个底朝天,因为它一直绕到马克斯那里。2.8。我假设涡轮增压。我把它放在那里。也许这就是自1987年以来人们指出的问题。

    毕竟,整辆车都是原汁原味的。这意味着它仍在运行着31年前勒芒的变速箱和传动装置。包括德里克·贝尔在内的所有人都说开车很愉快。一旦你增加速度,我确定是。

    当我第一次以8400 rpm的红线跑到200公里/小时(125英里/小时)时,阿曼挥舞着他的手——“也许是这样,是的。”

    我学到的是,这其实是一辆很容易启动的车。我假设在每小时25英里左右,你就能完全脱离离合器。如果你这样做了,你就会停滞不前。所以,把离合器拿开,让它出来,再把它点燃。汽车的首席护理员阿曼告诉我离合器很结实。整辆车实际上是。962(和之前的956)在耐力赛中如此成功的一个关键原因是它们如此健壮。

    这是一辆很棒的车在里面。你可以闻到和看到历史,它所引领的生活就在座位和窗台上,破旧的方向盘和褪色的仪表盘上。你在这里的水平位置不如在917,驾驶位置没有那么吓人。如果你相信的话,它开始于一把钥匙的扭曲。

    我设法爬上了起跑线,没有进一步的尴尬。我也设法离开了这条线。我想在离合器完全脱落之前我已经走了50米了。想出一个大胆的策略是最好的,并且知道涡轮不会是最警觉的,我立即去全力。没有太多的。

    在我们接近我准备在第一个弯角出发之前,并没有发生什么事情。有一种从某处吹口哨的暗示。但就是这样。和其他踏板一样,刹车也很重。我把车开了,但车子并不想这么做。指责线轴微分。除非轮胎和机械手有适当的热量,加上更多的速度,否则后轮不喜欢以不同的速度旋转,所以鼻子会推,不愿意转动。不安。

    第二弯角比较快,这次我来帮你解决这个问题。帮助尽快摆脱这种滞后。我在主干道上,这一次除了吹口哨外,还有它的影响,那是一场迅速积聚的巨大的扭矩和嘶嘶声。这套六层公寓开始工作。它会发出刺耳的噪音。进展,一旦rev计数器显示5000 rpm变得非常生动。680年必和必拓在850公斤。在桥底下,它正在适当地漫步。

    悬挂是僵硬的,在颠簸中点头,但感觉很安全。我猜地面效应开始起作用了。而且我还没有出第一档。事实上不会是整座山。这就是齿轮的长度。Armin不确定,但当我怀疑是否第一次以8400 rpm的红线跑到200公里/小时(125英里/小时)时,他挥了挥手——“也许是吧,是的。”第二,第三和第四显然更接近。第五种可能是240mph。

    驾驶它上山是一种荣誉,一种特权。这太令人兴奋了,但却让人神经紧张。当我把车停在最上面的围场上时,我才意识到我有多紧张。安全的。完成了。

    但这并不能阻止你再次开车。挠痒。所以后来我从我的保时捷跑车上取下一个数字,骑上另一个勒芒的传奇——961。传说,在这个例子中,是正确的绰号。保时捷制造了90多辆962,因为他们太成功了。这是现存的唯一的961个。这是赛马场959,最初设想是在B组比赛,但在B组死亡后被封存。它使用了和962一样的基本引擎,但是重量多了300公斤。

    较少的愚蠢的传动意味着我设法使用了第一,第二和第三。它是可爱的,友好的,4WD,很容易看到。更熟悉。快上好公爵的车道。但我记得最清楚的是962。因为它是一个历史的时间胶囊。因为它让我得以一窥竞速者们必须应付的局面。因为比赛的人把车停在了后面。人和机器:都是传说。

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