如何评价华晨中国V3 如何配置华晨中国V3

发布时间:2021-10-14 13:36:18 栏目:要闻

    中国V3推出还不到一年,但沉寂了一段时间的华晨这个自主品牌,却以月销量1万台的成绩进入俱乐部。华晨说,算我发财了。这家伙悄悄挤进了自主小型SUV的第一梯队,直接挑战了长安CS35和江淮S3这两个这个级别的高手。

    华晨可以算是成功的二次创业,但华晨的“守商”一点都不保守。推出V3还不到一年,就马上推出了带配置升级的V3 II,以配置升级为主,有针对性地提升了V3 II的配置水平和档次感。我们常说自主品牌可以自己决定很多事情,所以产品的升级比合资品牌更灵活、更快、更短。V3 II是自主品牌快速响应市场需求的又一个例子。

    为了内饰的档次感。

    这次的V3 II外观没有变化。主要是小升级,主要火力在内饰上。中国V3最后一次短暂试驾后,我们也认为华晨对车内机械部分很重视,而内饰不够讲究。显然,华晨从顾客和4S门店收到了同样的反馈。

    在谈加什么配置之前,华晨解决了内饰档次的问题。中国这次下了大功夫,绝对不是小打小闹。首先,中控台增加了大面积的真皮包裹,从大副一侧一直延伸到仪表盘下沿。仪表盘的“小帽子”也是用纯皮代替了塑料,观感立刻上升到了一个更高的层次。

    整个系统标配前后中央扶手,要符合人心。开车的时候两边肘部有地方支撑,没有地方支撑,所以对整辆车的看法会发生变化。全是皮毛和最大的杀手,真皮座椅。甚至成为整个系统的标准,对了,上面提到的东西,都是整个系统的标准。整个系统都是标准配置。似乎内饰的质感在高低车之间没有太大的差别。

    后视镜也是升级最明显的地方,一些“中产阶级”的配置都体现在这款“小康”车型上。加热后视镜(最低配除外)和电动折叠(顶配和副顶配)不仅有使用后视镜的好处,还有提升档次的目的。

    而360全景摄像头也是这个级别的第一次加载。在我的印象中,这是中国第一次开始挑起配置竞争,华晨的一些想法也可见一斑。

    太多是错的?我变了。

    V3去年参加了很多基于量产车(非改装)的比赛,操控性能和弯路极限可以说是可圈可点,在几个项目上也获得了同级别的冠军。可见,这款搭载保时捷和Lotus技术和调校背景的车,其运动基因毋庸置疑。使用博世最新的ESP 9.1版本,也可以看出这个品牌对底盘调校有自己的坚持。

    但是过于注重自然舒适会打折扣,会导致大面积的腰痛。所以华晨的工程师专门调整了舒适度。工程师动刀的第一件事是衬套。硬衬套确实可以降低悬架系统的虚位置,提高直接控制感,但细高频振动的滤波质量会变差。在向舒适靠拢的指导思想下,V3 II换上了更柔软的材质,使得细振的过滤质量更好。

    而且新车在驾驶的时候,真的没有明显的不适感。与以往相比,振动过滤不得不妥协,尤其是前期,轮胎在碎石路面上滚动时,传递到手和车厢的振动明显有所修改,平时在平坦路面上行驶就更不用说了。驾驶品质的提升让这款车的动态质感有了更明显的飞跃。虽然在舒适性上有所让步,但相比CS35,它的底盘弹性更大一点,滤振也不那么适中,悬架系统在转弯时会给人更多的信心。

    但是新车前轮对方向盘的反应没有以前那么果断,导致转向手感没有以前那么利索。前轮的延迟使手在方向盘中间位置附近感觉有点迟钝。此外,方向盘的重量几乎不会随着方向盘的角度而变化,扭动时显得有些沉闷,多少影响了人车之间的交流。CS35和S5的转向反作用力比V3小一点,但与方向盘的轻盈感很协调。

    电力系统的性能没有损失。

    中国V3 II的动力系统与刚推出时保持一致。1.5的自吸和涡轮配合5个前进档的手动和自动操作,简单明了。本次试驾为1.5T车型。华晨自主研发的1.5T发动机技术亮点不多,150马力的数据没有丢失。感觉发动机没有明显的发力点,涡轮介入很晚。如果你想在绿灯时跑出车流量,你经常需要动员3000转左右才能获得加速度。根据我们以往的经验,低扭矩不足的发动机会测试变速箱的匹配,实际油耗也会受到影响。

    说到变速箱,这次试驾的V3 II还是采用了韩国HPT生产的原装进口5AT,技术背景是三菱的,与这台发动机匹配,让人放心使用。1挡升到2挡,快速加速后逐步升挡,还是能感觉到一些挫折。平时匀速跟随车流,转速可以压到1000转多一点。然而,一旦速度增加,变速箱几乎总是以明智的方式降档,以弥补发动机低扭矩的不足。使用上没有明显的缺陷,就是在日常使用的平顺性和智能性上,不如爱信4AT(其最大的竞争对手长安CS35使用爱信4AT),但多加一个挡位,最高挡位巡航对应的速度无疑可以降低,所以理论上高速巡航会更省油。

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    行车NVH属正常水准

    由于这次试驾的条件是雨天,雨点噼噼啪啪地打在车上,因而坐在前排的位置,胎噪和风噪的判断并不太准确,所以就不对这两点做过多的横向比较了。不过对发动机的NVH和后排的风噪,倒是有些体会是可以分享的。

    上文也有提及到,这副发动机要屡屡用到3000rpm的转速。虽然这副发动机的NVH做得并不差,但由于使用高转速的机会算是比较多的,所以平时驾驶的时候,会有偏多的发动机声音传递进驾驶舱。和CS35相比,V3 II的发动机声浪存在感会更强一些。而且这个价位的车,也不用幻想发动机声浪有多动听多雄壮多催情啦,就是有一头牛躲在发动机舱里发情的感觉,还好还没有吵到你想阉了它。

    后排坐起来,坐姿和一般轿车差不多,H点挺低的,所以头部的空间宽裕得很,1米8X的壮汉子都不会顶头。座椅也做得挺厚实的,静态体验可以做到零投诉。不过一开起来,尾厢门就会传来漏风的声音。不是轻微漏风的那种啸叫声,而是好像开了一道通风槽的呼呼声,长期听着的话点恼人。它的两位对手,都没有这个破绽。

    做工有点不拘小节

    其实后备厢门漏风,反映出V3 II的做工还是有些奔放,不够严谨。

    例如我坐在副驾驶席,鞋子冷不丁地就会勾到一些形状不明的突起。后来我欠下身来看,原来是空调系统的鼓风机和送风口。我不知道这样露出一截的鼓风机,万一我在地板上摆了东西,它会不会不小心吸入一些异物。长期这样不小心就会踢到它,我对它的耐用度肯定是有点怀疑的。恰好V3的空调就是一个卖点,厂方给我们的介绍资料里面就有提到,V3的制冷制热效能,比江淮瑞风S3要好上一截,工作噪音也压制得很好。以制冷制热效能优先,而布局合理性次之,应该可以理解为厂家为追求实效,不拘小节的理念。我觉得,这些小细节,更考验车厂做零配件之间的匹配时,办法是不是足够多。

    此外,一些接缝、罅隙也做得不够尽善尽美,真皮座椅的剪裁和缝制,也都有不少露馅的地方。要是在五年前,放在自主品牌这个维度里,这样的细节瑕疵还不至于出糗。但现如今自主品牌越来越讲究了,尤其是V3的几个对手,江淮S3、长安CS35,V3 II要提升档次感来狙击对手,做工就不能大意,即便销量已经一路凯歌。

    配置价格分析

    相比起2015款,2016款除了配置的整体提升之外,还增加了一个1.5T手动旗舰型,配置水平与今天的试驾车一致,等于是顶配车型也能选手动变速箱了。1.5T 顶配旗舰型和1.5顶配智能型相比,主要增加的配置是360°全景影像、前排侧气帘,还有日间行车灯、18寸轮圈等外观取向的升级。所以从配置水平的角度,两款车是基本持平的。再往低一个级别精英型看,智能型的优势在ESP(博世9.1版本,整合了其他主动安全技术)、天窗、以及后视镜电动折叠等后期无法加装的功能。目前我们还不知道价格的差距,但按照自主品牌配置级差,差价应该在8000元左右,那么智能型的性价比就体现出来了。

    所以我觉得1.5智能型是最值得推荐的。因为本身1.5T的动力也不见得猛如吃了春药,而1.5智能型的配置水平,比较能体现出这次V3的配置升级包,其整体的使用体验会比1.5T精英型要好一些。

    结论:能攻能守

    虽然只是年度改款,但这辆车的每一个细微的变化真是拳拳到肉的。你说它的内饰档次不够,全系标配的皮质座椅、皮质中控台和前后排中央扶手,一步到位给你;你说它行驶品质过于颠簸,我把悬挂回炉重修,加点弹性,与牺牲的些许操控精准性比较,舒适性的提升要大得多。这些算是给V3增加了进攻的手段。

    同时,不俗的操控性能,仍是中华V3的对手们,换代之前难以超越的优势。这是V3在一段时间之内最有威力的护城河。

    【中华V3 II首试印象】

    突出优点:有一定操控乐趣;静态质感进步明显;行驶舒适性有所提升;配置提升有诚意。

    主要短板:做工有破绽;后排风噪大;1.5T动力未如预期。

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